Perfil de acceso

Para ser admitido en el Programa de Doctorado en Ingeniería Náutica, Marina y Radioelectrònica Naval, se priorizarán los perfiles de ingreso siguientes:

• Máster en Ingeniería Náutica y Gestión Marítima
• Máster en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo
• Máster en Ingeniería Náutica y Gestión del Transporte Marítimo
• Máster en Ingeniería Marina
• Máster en Ingeniería Marina y de Mantenimiento
• Máster en Ingeniería Radioelectrónica Naval
• Máster en Ingeniería Naval y Oceánica

Perfil de salida

Al finalizar los estudios el doctorando o doctoranda habrá adquirido las siguientes competencias y habilidades, necesarias para realizar una investigación de calidad (Real Decreto 99/2011, de 28 de enero, por el que se regulan las enseñanzas oficiales de doctorado):

a) Comprensión sistemática de un campo de estudio y dominio de las habilidades y métodos de investigación relacionados con dicho campo.
b) Capacidad de concebir, diseñar o crear, poner en práctica y adoptar un proceso sustancial de investigación o creación.
c) Capacidad para contribuir a la ampliación de las fronteras del conocimiento a través de una investigación original.
d) Capacidad de realizar un análisis crítico y de evaluación y síntesis de ideas nuevas y complejas.
e) Capacidad de comunicación con la comunidad académica y científica y con la sociedad en general acerca de sus ámbitos de conocimiento en los modos e idiomas de uso habitual en su comunidad científica internacional.
f) Capacidad de fomentar, en contextos académicos y profesionales, el avance científico, tecnológico, social, artístico o cultural dentro de una sociedad basada en el conocimiento.

Asimismo, la obtención del título de Doctor debe proporcionar una alta capacitación profesional en ámbitos diversos, especialmente en aquellos que requieren creatividad e innovación. Los doctores habrán adquirido, al menos, las siguientes capacidades y destrezas personales para:

a) Desenvolverse en contextos en los que hay poca información específica.
b) Encontrar las preguntas claves que hay que responder para resolver un problema complejo.
c) Diseñar, crear, desarrollar y emprender proyectos novedosos e innovadores en su ámbito de conocimiento.
d) Trabajar tanto en equipo como de manera autónoma en un contexto internacional o multidisciplinar.
e) Integrar conocimientos, enfrentarse a la complejidad y formular juicios con información limitada.
f) La crítica y defensa intelectual de soluciones.

Número de plazas

3

Duración de los estudios y régimen de dedicación

Duración
La duración de los estudios de doctorado a tiempo completo es de un máximo de tres años, a contar desde la admisión del doctorando o doctoranda al programa hasta la presentación de la tesis doctoral. La comisión académica del programa de doctorado puede autorizar que se lleven a cabo los estudios de doctorado a tiempo parcial. En este caso, los estudios tendrán una duración máxima de cinco años desde la admisión al programa hasta la presentación de la tesis doctoral. A efectos del cómputo de estos plazos, se considerará que el momento de admisión es la primera matrícula de tutoría y el de presentación, el momento en que la Escuela de Doctorado formalice el depósito de la tesis doctoral.

La duración mínima del doctorado es de dos años, a contar desde la admisión del doctorando o doctoranda al programa hasta el depósito de la tesis doctoral para los doctorandos y doctorandas a tiempo completo, y de cuatro años para los doctorandos y doctorandas a tiempo parcial. Se podrá solicitar la exención de este plazo a la comisión académica del programa de doctorado, previa autorización del director o directora y del tutor académico o tutora académica de la tesis, siempre que concurran motivos justificados.

A efectos del cómputo de los períodos anteriores, no se tendrán en cuenta las bajas por enfermedad, embarazo o cualquier otra causa prevista por la normativa vigente. El estudiante o la estudiante que se encuentre en cualquiera de las situaciones especificadas deberá comunicarlo a la comisión académica del programa de doctorado, que, en su caso, informará a la Escuela de Doctorado. El doctorando o doctoranda podrá solicitar la baja temporal del programa por un periodo máximo de un año, ampliable hasta un año más. La solicitud, justificada, se dirigirá a la comisión académica del programa de doctorado, que deberá resolver si se concede la baja temporal solicitada. Cada programa deberá establecer las condiciones de readmisión al doctorado.

Prórroga de los estudios
En el caso de los estudios a tiempo completo, si una vez transcurrido el plazo de tres años no se ha presentado la solicitud de depósito de la tesis doctoral, la comisión académica del programa podrá autorizar la prórroga de dicho plazo por un año más en las condiciones establecidas en el programa. En el caso de los estudios a tiempo parcial, podrá autorizarse la prórroga por dos años más. Tanto en el caso de los estudios a tiempo completo como en los estudios a tiempo parcial, excepcionalmente y a solicitud motivada de la comisión académica del programa, la Comisión Permanente de la Escuela de Doctorado podrá ampliar la prórroga por un año más adicional.

Baja del programa de doctorado
Son motivo de baja de un programa de doctorado:

• La solicitud motivada del doctorando o doctoranda de la baja del programa.
• El agotamiento del plazo máximo de permanencia y de las prórrogas correspondientes que hayan sido autorizadas.
• No haber formalizado la matrícula anual en cada curso (excepto que haya sido autorizada una baja temporal).
• Obtener dos evaluaciones consecutivas no satisfactorias.
• Tener expedientes disciplinarios con una resolución de desvinculación de la UPC.

La baja del programa implica que el doctorando o doctoranda no podrá seguir en el mismo y el cierre de su expediente académico. No obstante, podrá solicitar su readmisión a la comisión académica del programa, que, de acuerdo con los criterios establecidos en la normativa, deberá volver a valorar dicho acceso.

Organización

• Isalgue Buxeda, Antonio

• Barahona Fuentes, Clàudia
• Castells Sanabra, Marcel·la
• Isalgue Buxeda, Antonio
• Martinez de Osés, Xavier

- Universidad de la Laguna (ULL)
- Universidad de Oviedo (UNIOVI)
- Universidad del País Vasco (UPV/EHU)
- Universidad de Cantabria (UC)

• Departamento de Ciencia e Ingeniería Náuticas (PROMOTORA)

cen@cen.upc.edu

Convenios con otras instituciones

Perfil de acceso

Para ser admitido en el Programa de Doctorado en Ingeniería Náutica, Marina y Radioelectrònica Naval, se priorizarán los perfiles de ingreso siguientes:

• Máster en Ingeniería Náutica y Gestión Marítima
• Máster en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo
• Máster en Ingeniería Náutica y Gestión del Transporte Marítimo
• Máster en Ingeniería Marina
• Máster en Ingeniería Marina y de Mantenimiento
• Máster en Ingeniería Radioelectrónica Naval
• Máster en Ingeniería Naval y Oceánica

Requisitos de acceso

Para el acceso a un programa oficial de doctorado será necesario estar en posesión de los títulos oficiales españoles de grado, o equivalente, y de máster universitario, o equivalente, siempre que se hayan superado, como mínimo, 300 créditos ECTS en el conjunto de estas dos enseñanzas. (Real decreto 43/2015, de 2 de febrero)

Así mismo, podrán acceder aquellas personas que se encuentran en alguno de estos otros supuestos:

• Poseer un título universitario oficial español o de otro país integrante de l’EEES que habilite para el acceso a estudios de máster, de acuerdo con lo establecido por el artículo 16 del Real Decreto 1393/2007, de 29 de octubre, por el que se establece la ordenación de las enseñanzas universitarias oficiales, y haber superado un mínimo de 300 créditos ECTS en el conjunto de estudios universitarios oficiales, de los cuales como mínimo 60 han de ser estudios de máster.
• Poseer un título oficial español de graduado o graduada, cuya duración, de acuerdo con las normas de derecho comunitario, sea, como mínimo, de 300 créditos ECTS. Estas personas deberán cursar con carácter obligatorio los complementos de formación, excepto que el plan de estudios del correspondiente título de grado incluya créditos de formación en investigación equivalentes en cuanto a valor formativo a los créditos en investigación procedentes de estudios de máster.
• Poseer un título universitario y, con la obtención previa de una plaza en formación en la prueba de acceso correspondiente a plazas de formación sanitaria especializada, haber superado con una evaluación positiva como mínimo dos años de formación de un programa para la obtención del título oficial de alguna de las especialidades en ciencias de la salud.
• Haber obtenido un título de sistemas educativos extranjeros, sin que sea necesaria su homologación, con la comprobación previa de la UPC de que dicho título acredita un nivel de formación equivalente a la del título oficial español de máster universitario y que faculta en el país expedidor del título al acceso a estudios de doctorado. Esta admisión no implicará, en ningún caso, la homologación del título previo que posea la persona interesada ni su reconocimiento a ningún otro efecto que el de acceso a enseñanzas de doctorado.
• Poseer otro título español de doctor o doctora obtenido de acuerdo con ordenaciones universitarias anteriores.

Nota 1: Normativa de acceso a los estudios de doctorado para las personas tituladas de licenciatura, ingeniería o arquitectura conforme al sistema anterior a la entrada en vigor del EEES (CG 47/02 2014)

Nota 2: Acuerdo núm. 64/2014 del Consejo de Gobierno por el que se aprueba el procedimiento y los criterios de valoración de los requisitos académicos de admisión al doctorado con estudios extranjeros no homologados (CG 25/03 2014)

Criterios de admisión y valoración de méritos

• Expediente académico. Se valorará hasta 3,5 puntos el expediente del título universitario oficial previo de grado o equivalente y hasta 3 puntos el expediente académico del título oficial de máster con el que se acceda.
• Obtención de becas, premios y otros méritos: hasta 0,5 puntos.
• Nivel acreditado de otros idiomas o nivel acreditado de español, en caso de alumno extranjero: 1 punto por el nivel B2.
• Carta de interés o solicitud: la valoración de la carta de interés podrá alcanzar hasta 2 puntos. En la propuesta el solicitante deberá explicar en qué fundamenta su interés en el programa, a fin de que la Comisión Académica evalúe las características e idoneidad del candidato. La Comisión Académica realizará, cuando lo estime conveniente, una entrevista con los solicitantes para que estos expongan y debatan la propuesta de intereses.
  

Para ser admitido en el programa, será necesario alcanzar una nota no inferior a 6 puntos. En el caso de que el número de solicitudes que alcance ese mínimo sea superior al número de plazas ofrecidas, los candidatos admitidos serán los que obtengan la puntuación más alta.

Complementos formativos

No se exigen complementos de formación.

Periodo de matrícula de los nuevos doctorandos

Según el calendario UPC.

Más información en la sección de matrícula para nuevos doctorandos

Periodo de matrícula

Según el calendario UPC.

Más información en la sección general de matrícula

Procedimiento para la elaboración y defensa del plan de investigación

El doctorando o doctoranda debe elaborar un plan de investigación, antes de finalizar el primer año, que se incluirá en el documento de actividades del doctorando o doctoranda. Este plan, que podrá ser mejorado a lo largo de los estudios de doctorado, deberá ser avalado por el tutor o tutora y por el director o directora, y deberá incluir la metodología que se utilizará, así como los objetivos que se desean alcanzar con la investigación.

Como mínimo una de las evaluaciones anuales ha de prever una exposición y defensa pública del plan de investigación y del estado del trabajo realizado ante un tribunal compuesto por tres doctores o doctoras, de acuerdo con lo que determine cada comisión académica. Dicho tribunal emitirá un acta con la calificación de satisfactorio o no satisfactorio. La evaluación positiva del plan de investigación es un requisito indispensable para continuar en el programa de doctorado. En caso de evaluación no satisfactoria, el doctorando o doctoranda dispondrá de un plazo de seis meses para elaborar y presentar un nuevo plan de investigación, que será evaluado por la comisión académica del programa de doctorado.

Esta misma comisión se encargará de evaluar anualmente el plan de investigación, así como el resto de evidencias incluidas en el documento de actividades del doctorando o doctoranda. Dos evaluaciones consecutivas no satisfactorias del plan de investigación comportarán la baja definitiva del programa.

En caso de que el doctorando o doctoranda cambie de tema de tesis deberá presentar un nuevo plan de investigación.

Actividades formativas del programa

Nombre de la actividad: Formación transversal ofrecida por la Universidad Politécnica de Cataluña.
Carácter (obligatoria/optativa): optativa.

Procedimiento de asignación de tutor y director de tesis

La comisión académica del programa asignará un director o directora de tesis a cada doctorando o doctoranda en el momento de la admisión o en la primera matrícula, según el compromiso de dirección de la resolución de admisión al programa.

El director o directora de tesis es la persona responsable de la coherencia e idoneidad de las actividades de formación, del impacto y la novedad en su campo de la temática de la tesis doctoral y de la guía en la planificación y su adecuación, en su caso, a la de otros proyectos y actividades donde se inscriba el doctorando o doctoranda. Por norma general, el director o directora de la tesis será un profesor o profesora o un investigador o investigadora miembro de la Universitat Politècnica de Catalunya que posea el título de doctor o doctora y experiencia investigadora acreditada. Este concepto incluye al personal doctor de las entidades vinculadas a la UPC, según la decisión del Consejo de Gobierno, y de institutos de investigación adscritos a la UPC, de acuerdo con los respectivos convenios de colaboración y de adscripción. Cuando el director o directora es personal de la UPC también actúa como tutor o tutora.

Aquellos doctores o doctoras a los que, por razón de la su relación contractual o la entidad de adscripción, no les sean de aplicación los conceptos anteriores, deberán recibir un informe positivo de la Comisión Permanente de la Escuela de Doctorado de la UPC para poder formar parte del programa de doctorado como investigador o investigadora con investigación acreditada.

La comisión académica del programa de doctorado podrá aprobar la designación de un doctor o doctora experto que no pertenezca a la UPC como director o directora. En ese caso, será necesaria la autorización previa de la Comisión Permanente de la Escuela de Doctorado de la UPC, así como la propuesta de un doctor o doctora con experiencia investigadora acreditada de la UPC, que actuará como codirector o codirectora o, en caso de que no exista, como tutor o tutora.

El director o directora de tesis podrá renunciar a la dirección de la tesis doctoral, siempre que concurran razones justificadas apreciadas per la comisión. En ese caso, la comisión académica del programa de doctorado asignará al doctorando o doctoranda un nuevo director o directora.

La comisión académica del programa de doctorado, una vez oído el doctorando o doctoranda, podrá modificar el nombramiento del director o directora de tesis en cualquier momento del período de realización del doctorado, siempre que concurran razones justificadas.

En caso de que existan motivos académicos que lo justifiquen (interdisciplinariedad temática, programas conjuntos o internacionales, etc.) y que la comisión académica del programa lo acuerde, se podrá asignar un codirector o codirectora de tesis adicional. El director o directora y el codirector o codirectora tendrán las mismas competencias y el mismo reconocimiento académico.

El número máximo de supervisores que puede tener una tesis doctoral es de dos: un director o directora y un codirector o codirectora.

Para tesis en régimen de cotutela y de doctorado industrial, en caso de que sea necesario y esté establecido por el convenio, se podrá acordar no aplicar ese número máximo. No obstante, el número máximo de directores o directoras que pueden pertenecer a la UPC es de dos.

Más información en la sección de tesis doctorales

Permanencia

En el caso de los estudios a tiempo completo, en caso de que una vez transcurrido el plazo de tres años no se haya presentado la solicitud de depósito de la tesis doctoral, la comisión académica del programa podrá autorizar la prórroga de dicho plazo por un año más en las condiciones que la Normativa académica de los estudios de doctorado de la Universitat Politècnica de Catalunya haya establecido en el programa. En el caso de los estudios a tiempo parcial, la prórroga podrá ser autorizada por dos años más. Tanto en el caso de los estudios a tiempo completo como en el de los estudios a tiempo parcial, excepcionalmente y a solicitud motivada de la comisión académica del programa, la Comisión Permanente de la Escuela de Doctorado podrá ampliar la prórroga otro año adicional.

Son motivo de baja de un programa de doctorado:

• La solicitud motivada del doctorando o doctoranda de la baja del programa.
• El agotamiento del plazo máximo de permanencia y de las prórrogas correspondientes que hayan sido autorizadas.
• No haber formalizado la matrícula anual en cada curso (excepto en el caso de que haya sido autorizada una baja temporal).
• Obtener dos evaluaciones consecutivas no satisfactorias.
• Tener expedientes disciplinarios con una resolución de desvinculación de la UPC.

La baja del programa implicará que el doctorando o doctoranda no podrá seguir en el mismo y el cierre de su expediente académico. No obstante, podrá solicitar la readmisión a la comisión académica del programa, que, de acuerdo con los criterios establecidos en la normativa, deberá volver a valorar su acceso.

Mención Internacional

El título de doctor o doctora puede incluir la mención internacional. En este caso, el doctorando o doctoranda deberá cumplir los siguientes requisitos:

a) A lo largo de la etapa formativa necesaria para obtener el título de doctor o doctora, el doctorando o doctoranda deberá haber realizado una estancia mínima de tres meses en una institución de enseñanza superior o centro de investigación de prestigio fuera de España, para cursar estudios o llevar a cabo trabajos de investigación. La estancia y las actividades deberán estar avaladas por el director o directora y deberán estar autorizadas por la comisión académica del programa, y será necesario su acreditación con el correspondiente certificado expedido por la persona responsable del grupo de investigación del organismo u organismos donde se haya realizado. Esta información se incorporará al documento de actividades.
b) Una parte de la tesis, como mínimo el resumen y las conclusiones, deberán haberse redactado y presentado en una de las lenguas habituales para la comunicación científica en su campo de conocimiento y diferente de las que son oficiales en España. Esta norma no se aplicará en caso de que la estancia, los informes y los expertos procedan de un país de habla hispana.
c) La tesis deberá incluir el informe previo, acreditado oficialmente, de un mínimo de dos doctores o doctoras expertos que pertenezcan a alguna institución de enseñanza superior o centro de investigación no español.
d) Como mínimo un doctor o doctora experto, perteneciente a una institución de enseñanza superior o de investigación no español y que no sea la persona responsable de la estancia (apartado a), deberá haber formado parte del tribunal de evaluación de la tesis.
e) La defensa de la tesis deberá haber tenido lugar en las instalaciones de la UPC o, en el caso de programas conjuntos, en el lugar indicado en el convenio de colaboración.

Listado de tesis autorizadas para defensa

• DÍAZ DELGADO, NELSON GUSTAVO: Efectos a largo plazo de la descarga de las aguas residuales procedentes de los Sistemas de limpieza de los gases de escape de ciclo abierto sobre el nivel de acidez de las aguas del puerto de Barcelona.
  
  Autor/a: DÍAZ DELGADO, NELSON GUSTAVO
  Tesis completa: (contacta con la Escuela de Doctorado para confirmar que eres un doctor acreditado y obtener el enlace a la tesis)
  Programa: INGENIERÍA NÁUTICA, MARINA Y RADIOELECTRÓNICA NAVAL
  Departamento: Departamento de Ciencia e Ingeniería Náuticas (CEN)
  Modalidad: Normal
  Fecha de depósito: 26/07/2023
  Fecha de lectura: 28/09/2023
  Hora de lectura: 12:00
  Lugar de lectura: Sala de Juntes de la Facultat de Nàutica de Barcelona
  Director/a de tesis: MARTINEZ DE OSÉS, FRANCISCO JAVIER
  Tribunal:
       PRESIDENT: MARTÍNEZ MARÍN, JESÚS EZEQUIEL
       SECRETARI: GONZÁLEZ LA FLOR, JOSÉ FRANCISCO
       VOCAL: DURÁN GRADOS, CRISTINA VANESA
  Resumen de tesis: Esta tesis se ha centrado en analizar el impacto que tienen las descargas de las aguas residules procedentes de los sistemas de limpieza de los gases de escape sobre el nivel de acidez (pH) de las aguas del puerto de Barcelona. Estos sistemas están siendo empleados a bordo de los buques para dar cumplimiento a la Regla 14 " Óxidos de azufre y materia particulada" del Anexo VI "Reglas para prevenir la contaminaci ón atmosférica ocasionada por los buques" del Convenio MARPOL. En primer lugar, se ha analizado en profundidad el marco normativo donde se encuentran regulados estos sistemas. Asimismo, se ha estudiado con detenimiento la composición y operativa de los sistemas de limpieza de los gases de escape de ciclo abierto, ciclo cerrado e híbrido, focalizando la investigación a los del primer tipo, por la principal característica que los define, la descarga continuada de las aguas residuales generadas durante el proceso de depuración de los gases de escape del buque. A continuación, se expone con detalle la metodología seguida en esta tesis para analizar el efecto causado por las descargas de las aguas de residuales de estos sistemas sobre el nivel de acidez de las aguas del puerto de Barcelona.Durante el desarrollo de esta investigación se seleccionó un área del puerto de Barcelona para estudiar el nivel de acidez de sus aguas, analizando su evolución durante el período de muestreo e investigación, con vista de su evolución hasta elaño 2026. El área seleccionada del puerto de Barcelona para llevar a cabo la toma de muestras de agua y el posterior análisis de pH fue la dársena sur del Puerto. Se seleccionó esta área del puerto de Barcelona porque existen varias escalas de buques en línea regular y que transportan carga rodada (car carriers) que atracan en los muelles que componen esta dársena (30A, 30B y 30C) y que durante las maniobras de entrada y salida e incluso en algunos casos, durante todas sus escalas hacen uso de los sistemas de limpieza de los gases de escape de ciclo abierto. Para llevar a cabo el análisis del nivel de acidez de las aguas de la dársena sur se contactó con diversos laboratorios, seleccionando finalmente al laboratorio de Instituto de Diagnóstico Ambiental y Estudios del Agua (IDAEA) perteneciente al Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). Adicionalmente a las 72 muestras de agua de la dársena sur que han sido analizadas por el laboratorio del IDAEA, el Autor analizó mediante un equipo específico obtenido durante el desarrollo de la investigación, el nivel de acidez de todas estas muestras, de modo que se pudo confrontar cada uno de los resultados obtenidos por el laboratorio. Asimismo, este equipo permitió al Autor analizar el nivel de acidez de medio centenar más de muestras que fueron tomadas y que han complementado el análisis y la investigación realizada y a los resultados obtenidos por el laboratorio del IDAEA. Al mismo tiempo se han analizado otros parámetros del agua de la dársena sur del puerto de Barcelona que están relacionados con el nivel de acidez de sus aguas como el potencial redox (ORP), ladensidad y la salinidad. De todos los resultados obtenidos se ha realizado el correspondiente análisis y el estudio de su evolución a corto plazo. En el Capítulo III se muestran los resultados obtenidos de analizar el pH y restos de parámetros delagua de la dàrsena sur que han sido analizados y su tendencia a corto plazo. Asimismo, durante el desarrollo de esta investigación se detectó un aspecto que no se encuentra actualmente cubierto por la normativa que regula a estos sistemasy que resulta fundamental para la protección del medio ambiente.A continuación, se procede a evaluar la situación actual y se describe la propuesta de innovación (sistema) para reducir los niveles de acidez de las descargas de las aguas de limpieza de los gases de escape de los buques y su implementación abordo de éstos.
  

Última actualización: 27/09/2023 04:45:27.

Listado de tesis en depósito

Última actualización: 27/09/2023 04:30:23.

Listado de tesis defendidas por año

• BARAHONA FUENTES, CLAUDIA: Gender mainstreaming in Maritime Education and Training: Strategies and proposals for an effective implementation
  
  Autor/a: BARAHONA FUENTES, CLAUDIA
  Tesis completa: (contacta con la Escuela de Doctorado para confirmar que eres un doctor acreditado y obtener el enlace a la tesis)
  Programa: INGENIERÍA NÁUTICA, MARINA Y RADIOELECTRÓNICA NAVAL
  Departamento: Departamento de Ciencia e Ingeniería Náuticas (CEN)
  Modalidad: Normal
  Fecha de lectura: 14/07/2023
  Director/a de tesis: CASTELLS SANABRA, MARCEL·LA
  

  Tribunal:
       PRESIDENT: DE LA CAMPA PORTELA, ROSA MARY
       SECRETARI: MUJAL COLILLES, ANNA
       VOCAL: BOLMSTEN, CARL JOHAN THOMAS
  Resumen de tesis: En el ámbito de la Educación y Formación Marítima (Maritime Education and Training, MET), la brecha de género existente constituye un motivo de preocupación generalizado. Pese a un aumento significativo del número de mujeres en los estudios del ámbito de Ciencias, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas (STEM) en las últimas décadas, el desequilibrio de género en el ámbito MET sigue persistiendo. Este problema se traslada a la industria naviera, donde la brecha de género en lo que se refiere a puestos de trabajo y cargos directivos se agrava aún más debido a las condiciones laborales desfavorables para las mujeres, que se traduce en una pobre contratación y retención de mujeres en este ámbito profesional. En este contexto, la transversalidad de género constituye una oportunidad para abordar la grave brecha de género en el ámbito MET, así como la discriminación y las dificultades a las que se enfrentan las mujeres en esta área de conocimiento. De acuerdo con ello, el presente trabajo de investigación examina la situación actual en el ámbito MET respecto a las cifras de estudiantado, las políticas de género y los programas para obtener una mejor imagen de la situación y poder así plantear propuestas para avanzar hacia la igualdad de género. Con un enfoque centrado en la educación, este trabajo de investigación aborda el problema desde diversas perspectivas y presenta diferentes esquemas y estrategias para tratar el problema de forma más eficiente. El estudio de caso de la Facultad de Náutica de Barcelona ilustra una implementación práctica de una política de transversalización de género. Una regulación de la Agencia para la Calidad del Sistema Universitario de Cataluña, AQU Catalunya, motiva la incorporación de la perspectiva de género en las titulaciones del área de ingeniería naval, marina y náutica. Las estrategias y propuestas presentadas en este trabajo de investigación ayudan a su implementación, que posteriormente se evalúa para determinar su impacto. Los resultados obtenidos muestran un alto grado de satisfacción de los participantes tanto entre el profesorado como entre los estudiantes respecto a las intervenciones destinadas a fomentar un entorno de aprendizaje más inclusivo. Los resultados también informan de un aumento de la conciencia de género, una mejora de la implicación y la motivación en el aula y de un progreso hacia la humanización de la disciplina mediante la formación de futuros profesionales con una perspectiva de género más útil para la sociedad.Este trabajo de investigación concluye que el estudio de caso de la Facultad de Náutica de Barcelona constituye un logro importante que contribuye a la investigación todavía emergente sobre prácticas e intervenciones para incorporar la perspectiva de género en el área de educación superior de estudios marítimos. Para ayudar a las instituciones del ámbito MET en esta tarea, es necesario implementar políticas de igualdad de género que persigan la transformación del área. A este respecto, el estudio de caso descrito también sirve para demostrar cómo las instituciones del ámbito MET pueden beneficiarse de metodologías ascendentes para la implementación de esta legislación, fomentando acciones a niveles inferiores de la escala jerárquica y animando al personal docente a participar activamente en la aplicación de estas políticas. Así, a pesar de posibles carencias y mejoras, esta investigación revela oportunidades prometedoras de avance y transformación del ámbito MET en clave de género con efectos beneficiosos para la profesión y, de forma más amplia, para la sociedad en general.Palabras clave: Educación y Formación Marítima (MET); transversalidad de género; igualdad de género, diversidad e inclusión; legislación de género en el ámbito MET; la perspectiva de género en la enseñanza superior; pedagogías feministas; metodologías de aprendizaje colaborativo y partici
  

• BORÉN ALTÉS, CLARA: Ship Emissions Assessment in Short Sea Shipping: Application on Weather Ship Routing, Slow Steaming and Maritime Education and Training
  
  Autor/a: BORÉN ALTÉS, CLARA
  Tesis completa: (contacta con la Escuela de Doctorado para confirmar que eres un doctor acreditado y obtener el enlace a la tesis)
  Programa: INGENIERÍA NÁUTICA, MARINA Y RADIOELECTRÓNICA NAVAL
  Departamento: Departamento de Ciencia e Ingeniería Náuticas (CEN)
  Modalidad: Normal
  Fecha de lectura: 05/05/2023
  Director/a de tesis: CASTELLS SANABRA, MARCEL·LA | GRIFOLL COLLS, MANUEL
  

  Tribunal:
       PRESIDENT: MARTÍNEZ MARÍN, JESÚS EZEQUIEL
       SECRETARI: MARTINEZ DE OSÉS, FRANCISCO JAVIER
       VOCAL: SÁNCHEZ VARELA, ZALOA
  Resumen de tesis: Una parte importante de las emisiones globales de dióxido de carbono se atribuyen a buques mercantes y se prevé que las emisiones del transporte marítimo se dupliquen en menos de 30 años. En este sentido, es de vital importancia desarrollarherramientas y metodologías para una correcta evaluación de contaminantes atmosféricos emitidos por los buques para que sirva de base para el desarrollo de políticas eficientes y para el uso de buenas prácticas abordo. Desde el punto de vistaacadémico, la formación y concienciación de la gente de mar es el eje vertebrador del éxito en la reducción de emisiones, puesto que sus acciones y conocimientos tienen un impacto directo en la explotación de los buques. Desde un punto de vista teórico, elobjetivo de esta tesis es analizar el impacto sobre las emisiones de dos técnicas operativas, como son la optimización meteorológica de rutas y la reducción de la velocidad de navegación, utilizadas en la industria naviera para reducir emisiones,teniendo en cuenta también la formación de los futuros marinos sobre las citadas técnicas.En primer lugar, la presente contribución fusiona la estimación de los contaminantes del transporte marítimo y su mitigación a través de la optimización de las rutas según las condiciones meteo-oceanográficas encontradas. Para tal efecto, se utiliza unsoftware de optimización de rutas de navegación de acceso abierto desarrollado en la Facultad de Náutica de Barcelona (UPC-Tech) para obtener el costo mínimo (es decir, la ruta optimizada) en términos de tiempo de navegación, utilizando pronósticos deoleaje de alta resolución para un buque Ro-Pax navegando en el Mar Mediterraneo. La optimización de las rutas estudiadas revela una reducción de hasta el 30% de las emisiones durante tormentas severas. Sin embargo, todos los casos estudiadosmuestran mitigación de emisiones cuando se utiliza la optimización de rutas. El esperado aumento de eventos climáticos extremos, en términos de frecuencia, intensidad y duración debido al cambio climático, sugiere una ganancia gradual en laimplementación de la optimización de rutas de buques en todo tipo de rutas, independientemente de la distancia.En segundo lugar, esta contribución también investiga el efecto sobre el consumo de combustible y las emisiones cuando los buques navegan por debajo de la velocidad de diseño (i.e. slow steaming, SS), como estrategia para minimizar el consumo decombustible. La estimación del consumo de combustible se basa comúnmente en la relación cúbica velocidad-potencia. Sin embargo, la relación cúbica aplicada a cualquier velocidad de navegación podría sobrestimar el beneficio del slow steaming en la reducción del consumo de combustible y la evaluación de emisiones derivadas de dicho consumo. En esta contribución, se comparan los datos de consumo real de combustible de varios buques portacontenedores con los resultados de la evaluaciónteórica de estos parámetros desde un enfoque ascendente mostrando una sobrevaloración de los beneficios del SS superior al 20%. En base a los resultados obtenidos, esta contribución propone un software de optimización de rutas como herramienta didáctica para la educación a distancia y presencial, que tiene como objetivo evaluar parte del conocimiento de algunas competencias del código Estándares de Formación, Certificación y Vigilancia de la gente de mar (STCW) sobre optimización de rutas y mitigación de emisiones. Se comparan los resultados de la enseñanza realizada alternativamente a distancia (en la mar) y presencial (en tierra) en términos de adquisición de competencias en el marco de la Educación y Formación Marítimas. Los resultados indican que, en el contexto de la formación marítima, no existen diferencias significativas entre los alumnos matriculados en un entorno presencial o a distancia y también demuestran que el software propuesto es una herramienta de enseñanza innovador
  

• CABAL ÁLVAREZ, RAFAEL: Estudio y análisis de los procedimientos operativos de B.R.M. (Bridge Resource Management), para la preparación del viaje: Passage Plan; y maniobra en puerto para grandes buques, con esloras superiores a 300 m.
  
  Autor/a: CABAL ÁLVAREZ, RAFAEL
  Tesis completa: (contacta con la Escuela de Doctorado para confirmar que eres un doctor acreditado y obtener el enlace a la tesis)
  Programa: INGENIERÍA NÁUTICA, MARINA Y RADIOELECTRÓNICA NAVAL
  Departamento: Departamento de Ciencia e Ingeniería Náuticas (CEN)
  Modalidad: Normal
  Fecha de lectura: 27/01/2023
  Director/a de tesis: MARTIN MALLOFRE, AGUSTIN
  

  Tribunal:
       PRESIDENT: MARTINEZ DE OSÉS, FRANCISCO JAVIER
       SECRETARI: MARTÍNEZ MARÍN, JESÚS EZEQUIEL
       VOCAL: SALGADO DON, ALSIRA
  Resumen de tesis: El objetivo de este estudio es analizar y proponer los procedimientos a desarrollar para manejar y gobernar con seguridad los grandes portacontenedores que arriban al puerto de Barcelona.La tesis la componen cinco capítulos; cada uno de ellos podría ser objeto de un estudio independiente, que quedan abiertos para posteriores trabajos. Pero es necesario un tratamiento de todos en su conjunto, para entender que la seguridad en el manejo de los grandes buques es un sumatorio de acciones que pertenecen a diferentes disciplinas.En el capítulo II, se hace un recorrido por la historia del contenedor y la evolución de los buques portacontenedores, desde sus orígenes hasta la actualidad. Desde principio de este siglo, los containeros han cuadriplicado la capacidad de transportar contenedores. Con dimensiones de 400 metros de eslora, 60 de manga y calados superiores a los 16 metros, apenas hay una veintena de puertos en el mundo que tienen las infraestructuras y capacidad adecuadas para recibir estos megabuques.En este capítulo, también se da a conocer el escenario donde se van a desarrollar las maniobras con estos buques, se presta especial atención a las dos terminales más importantes de contenedores que hay en el puerto y tienen capacidad para recibir esta clase de megabuques, la terminal del muelle del Prat ¿BEST¿ y la terminal del muelle Sur ¿APM-Moller.¿El Capítulo III, trata en profundidad el ¿Plan de Viaje¿ (Passage Planning), sus diferentes fases: la evaluación, la planificación, la ejecución, la comprobación y vigilancia del viaje, que son desarrolladas en la Resolución A:893 (21) de la OMI y en la Guía de la ¿International Chamber of Shipping¿ (ICS). Se aportan las recomendaciones de las compañías de portacontenedores para la elaboración de los planes de viaje, y se entra en profundidad en la realización de la parte del viaje que comprende desde el embarque del práctico hasta el atraque en el muelle, y viceversa a la salida.Se desarrolla cómo se diseña un plan de viaje, empleando los métodos tradicionales sobre cartas náuticas de papel, o con sistemas digitales sobre cartas electrónicas, monitorizados a través del ECDIS o de la PPU.Por diversas razones, implantar el Bridge Resource Management (BRM) en el sector marítimo está resultando complejo y lento. El capítulo IV hace un estudio de los Recursos del Equipo del Puente (BRM), necesarios para adquirir y compartir una visión común del plan de viaje, establecer con claridad las tareas (roles) y responsabilidades para todo el equipo. Implicar a todos los miembros del equipo del puente en que entiendan sus cometidos y en la resolución de los problemas.El intercambio de información entre el capitán y el práctico es un elemento esencial para el inicio de cualquier maniobra. Al llegar el práctico al puente de un barco, éste deberá informar al capitán del plan de navegación (Passage Plan) y del plan de maniobra (manoeuvring plan) previsto, y ambos acordarán el plan final, que comunicarán al resto del equipo del puente.En el capítulo V, se describen los buques objeto de esta tesis, atendiendo a sus dimensiones principales, su propulsión y medios auxiliares de maniobra, datos obtenidos de los ¿pilot card¿ de los propios barcos.Se aborda la navegación con los portacontenedores de la generación ¿Ultra large Container Ship¿ (ULCS), su comportamiento con viento y en áreas confinadas. Con especial detalle se tratan las maniobras de atraque y desatraque.Finalmente, se representan con detalle las maniobras más habituales de estos buques en las terminales de contenedores del puerto de Barcelona, y se aporta un trabajo de investigación de más de 50 maniobras de entrada y salida de las terminales del puerto. Estas maniobras han sido realizadas por los prácticos de la Corporación de Barcelona. Son la base del trabajo para llegar a las conclusiones finales.El trabajo, más allá de sus conclusiones, for
  

• HERRERO SABAT, ANTONIO: APORTACIONES A LA ESTABILIDAD DE PLANTAS DE GENERACIÓN ELÉCTRICA, CON VOLANTES DE INERCIA
  
  Autor/a: HERRERO SABAT, ANTONIO
  Enlace a la tesis: http://hdl.handle.net/10803/688493
  Programa: INGENIERÍA NÁUTICA, MARINA Y RADIOELECTRÓNICA NAVAL
  Departamento: Departamento de Ciencia e Ingeniería Náuticas (CEN)
  Modalidad: Normal
  Fecha de lectura: 17/04/2023
  Director/a de tesis: RODRIGO DE LARRUCEA, JAIME | BOSCH TOUS, RICARDO
  

  Tribunal:
       PRESIDENT: SOMOLINOS SÁNCHEZ, JOSÉ ANDRÉS
       SECRETARI: ORTIGOSA BARRAGÁN, INMACULADA
       VOCAL: MASCARAQUE RAMIREZ, CARLOS ARSENIO
  Resumen de tesis: Las caídas de plantas de generación eléctrica a bordo o Power Blackouts, ponen en jaque a la seguridad de la tripulación, de los buques y del medio ambiente.Los motores de inducción de potencia significativa en kW en relación a los kVA del alternador, como pueden ser los motores transversales de proa, provocan en el arranque directo o incluso en algunos episodios de arranque estrella-triángulo, profundos huecos de tensión que desestabilizan las plantas de generación eléctrica, llegando a provocar en algunos casos un Power Blackout. Para comprender la importancia y la gravedad de los daños producidos por estos Power Blackouts, se acude a la fuente del CIAIM (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos), encontrando diversos casos de caídas de planta de generación eléctrica oficialmente registrados, algunos con resultados de graves daños a personas, como el del ¿Volcán de Tamasite¿ en 2017, a la salida de puerto con 140 heridos e importantes daños en el muelle y en el propio buque.Para el estudio de las caídas de planta eléctrica y de sus posibles soluciones, se construye en los laboratorios del departamento de Ingeniería Eléctrica (DEE) de la Escuela Tècnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona (ETSEIB/UPC), una réplica a escala de planta eléctrica con varios grupos electrógenos, alimentando arranques en vacío de motores eléctricos de inducción, cuyos arranques son considerados los transitorios más severos a bordo, permitiendo replicar situaciones reales a escala, de caída de planta eléctrica (calado de la maquina térmica) o Power Blackout.Además, se diseña y construye un sistema (ACEE) ¿Acumulador cinético de energía eléctrica¿, que consta de un motor de inducción III, de 9 kW, 400 V, 50 Hz, con volante de inercia de 40 kg, girando a 1.500 rpm y que genera 7,4 kJ de energía acumulada. Este acumulador cinético dispone de regulación electrónica, es regenerativo y programable. Su aportación es tanto de potencia activa, como descarga de la energía cinética acumulada en su volante de inercia, como de reactiva, desde los condensadores de los propios convertidores de frecuencia (VSD) y del condensador que lleva el sistema. Su proporción es ajustable electrónicamente.Se estudian situaciones y formas de evitar las caídas de planta, haciendo actuar el sistema de acumulador cinético de energía eléctrica, (ACEE) construido, resultando idóneo para la experimentación referida.Las conclusiones a las que llega esta tesis para resolver adecuadamente este problema son:1. Sobredimensionar los alternadores de los conjuntos Diesel-Alternador, cuyo factor de potencia tradicionalmente es 1 o 0,8, de tal forma que pueda alimentar en permanencia, cargas con cos ¿= 0,5 o inferior en el caso de buques con propulsión eléctrica. En el caso límite de regulación electrónica de velocidad de los propulsores eléctricos, con posicionamiento dinámico, pueden llegar a ser preciso grupos electrógenos capaces de alimentar cargas a cos ¿= 0,2. 2. Instalación de acumuladores cinéticos de energía eléctrica (ACEE).La solución alternativa que se propone, es el montaje de acumuladores cinéticos de energía eléctrica (ACEE).
  

• TORNÉ REVERTÉ, ALFREDO: Análisis y propuestas en las operaciones para reducir los accidentes en buques de pesca artesanal españoles
  
  Autor/a: TORNÉ REVERTÉ, ALFREDO
  Tesis completa: (contacta con la Escuela de Doctorado para confirmar que eres un doctor acreditado y obtener el enlace a la tesis)
  Programa: INGENIERÍA NÁUTICA, MARINA Y RADIOELECTRÓNICA NAVAL
  Departamento: Departamento de Ciencia e Ingeniería Náuticas (CEN)
  Modalidad: Normal
  Fecha de lectura: 13/07/2023
  Director/a de tesis: ISALGUE BUXEDA, ANTONIO | MARTINEZ DE OSÉS, FRANCISCO JAVIER
  

  Tribunal:
       PRESIDENT: MARTÍNEZ MARÍN, JESÚS EZEQUIEL
       SECRETARI: CASTELLS SANABRA, MARCEL·LA
       VOCAL: DE LA CAMPA PORTELA, ROSA MARY
  Resumen de tesis: La presente tesis trata sobre el análisis de los accidentes marítimos ocurridos en la pesca. Es importante el concepto de accidente marítimo, ya que en este trabajo nos centramos en dichos accidentes y al mismo tiempo nos alejamos de los accidentes, que podrían considerarse laborales, aunque realmente, todos los los accidentes son laborales, ya que se producen en un entorno de trabajo, aunque, como dijimos, el estudio se centrará en la parte marítima del accidente. Para elanálisis de los accidentes, los datos se obtuvieron de todos los accidentes marítimos publicados por la CIAIM a lo largo de los años 2000 al 2016 en un primer periodo y del 2016 hasta el 2021 en uno posterior.El filtrado y análisis de todos estos accidentes, proporciona una visión de los sucesos ocurridos, la cual, posteriormente nos permite realizar la confección de las posibles medidas a aplicar para la reducción de dichos accidentes y por consiguiente, la pérdida de vidas humanas y bienes materiales, como pueden ser los buques.
  

Última actualización: 27/09/2023 05:01:46.

Grupos de investigación

• TRANSMAR-Grupo de investigacion de transporte maritimo y logistica portuaria

Profesorado

• Castells Sanabra, Marcel·la
• de Melo Rodriguez, German
• Di Capua, Daniel
• Garcia Espinosa, Julio
• Gironella i Cobos, Xavi
• Grifoll Colls, Manuel
• Isalgue Buxeda, Antonio
• Martin Mallofre, Agustin
• Martinez de Osés, Xavier
• Martinez Garcia, Javier
• Mujal Colilles, Anna
• Rodrigo de Larrucea, Jaime